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Cette semaine, nous retrouvons Jimmy pour son tout premier Trackday au volant de son monstre : une sublime Mercedes-AMG GT R développant 585 chevaux. Direction le rapide et exigeant circuit d’Albi pour une session de coaching intensif aux côtés d’Olivier.
Avoir des centaines de chevaux sous le pied droit est une chose, mais savoir les exploiter sans se battre contre les lois de la physique en est une autre. Dans cette session, Olivier décortique les erreurs classiques commises sur piste et livre les clés pour transformer un pilotage hésitant en tours fluides, sécurisés et ultra-rapides.
Le piège de l’entrée : Freinage dégressif et repère de frein
L’une des premières difficultés rencontrées lors de la prise en main d’une GT propulsion de près de 600 chevaux réside dans la phase d’approche.
Vouloir freiner le plus tard possible tout en se collant à l’extrême limite extérieure de la piste est un réflexe tentant, mais redoutable :
- La perte du repère :
En serrant excessivement la bordure extérieure ou en mordant près de l’herbe au freinage, l’angle de vision est faussé et le pilote perd son repère d’inscription.
- Le danger de l’asymétrie :
À plus de 150 km/h, une roue sur l’herbe au moment de taper dans les freins entraîne un déséquilibre immédiat et le tête-à-queue.
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Le conseil d’Olivier : Gardez toujours une marge de sécurité avec le bord de piste en phase de freinage droit.
Maintenez une pression dégressive sur le frein (trail braking) pour conserver le train avant chargé jusqu’au point de corde avant de relâcher.
2. Le secret des enfilades : Tracer des lignes droites
Dans les enchaînements rapides, les pif-paf et les chicanes, 99 % des pistards commettent la même erreur :
accompagner continuellement le volant de gauche à droite en dessinant un grand « S ».
En restant braqué en permanence :
- Les pneumatiques saturent sous la contrainte latérale.
- Le transfert de charge violent d’un côté à l’autre déstabilise dangereusement le châssis.
- Il devient impossible de réaccélérer tôt car le train arrière n’a aucune motricité.
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La technique pro : Transformez la courbe en micro-lignes droites ! Entrez dans le premier virage,
remettez immédiatement le volant droit au milieu de l’enchaînement, puis inscrivez la voiture dans le virage suivant. Ce temps d’arrêt au volant stabilise l’auto lors du transfert de masse et permet de relancer pleine charge dès la sortie.
3. Patience en appui : Ne précipitez pas la remise des gaz
Vouloir accélérer alors que la voiture est encore écrasée sur ses suspensions extérieures est le moyen le plus rapide de ruiner une sortie de virage :
- Si l’auto est trop en appui, le pneu consacre 100 % de son adhérence au guidage.
- Injecter de la puissance trop tôt provoque au choix un gros sous-virage (la voiture tire tout droit) ou un survirage violent à la réaccélération.
La règle d’or : la patience. Laissez la voiture pivoter sur son train avant, attendez qu’elle se déleste de son appui latéral, et relancez progressivement sur un filet de gaz au fur et à mesure que vous débraquez les roues.
4. Trajectoire vs Vitesse : Éviter le mur à 180 km/h
Le piège absolu sur piste est de confondre vitesse d’entrée et efficacité. Comme le rappelle Olivier lors du débrief :
la trajectoire prime toujours sur la vitesse.
Privilégier une vitesse d’entrée excessive au détriment du placement condamne la suite du virage :
- Une voiture qui se dérobe ou survire en plein milieu de courbe sans aucune marge de manœuvre, c’est le rail ou le mur assuré à haute vitesse.
- Le petit coup de frein stabilisateur avant d’inscrire l’auto garantit une trajectoire au millimètre. Une fois la ligne parfaite verrouillée, la vitesse s’ajoute naturellement et en toute sécurité.
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